به نقل از «ایسنا»

مرگ تدریجی اکوسیستم شهرها در سایه غفلت مدیریت شهری

تاریخ انتشار: ۲۵ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۹۸۵۷۲

ایسنا/گیلان دانشیار دانشگاه تهران با بیان اینکه چرخه‌ اشتباه مدیریت شهری است که باعث پایین آمدن کیفیت زندگی انسان‌ها در همه‌ شهرها می‌شود، گفت: مدیر شهری در صورتی موفق است که برنامه‌ریزی درستی در راستای بهبود فاکتورهای زیست‌پذیری شهری داشته باشد.

مجید کیاورزمقدم در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به اهمیت توجه به اکوسیستم شهری در طراحی و اجرای پروژه‌ها، اظهار کرد: مهم‌ترین مسئله در طراحی و اجرای پروژه‌های شهری توجه به اکوسیستم آن است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه هر اکوسیستمی توان مشخصی دارد، افزود: باید به میزانی از هر محیط استفاده کنیم که آن محیط توانایی بازیابی خودش را داشته باشد، زیرا اگر بیش از توان آن اکوسیستم استفاده شود، پایداری خود را از دست می‌دهد و چرخه‌ حیاتی که در آن اکوسیستم وجود دارد تضعیف شده و در نهایت از بین می‌رود زیرا توانایی بازیابی خود را ندارد و نتیجه‌ آن از بین رفتن زیست‌پذیری شهر می‌شود.

دانشیار دانشگاه تهران گفت: در همه شهرهای بزرگ با همین رویکرد مواجه هستیم، در استان گیلان هم همین طور است و تحقق بودجه در اولویت ارزیابی توانایی شهرداران  قرار دارد و زمانی‌که بودجه شهرداری محقق می‌شود کسی سوال نمی‌پرسد که چطور این بودجه محقق شده؟ آیا با از بین بردن فاکتورهای زیست پذیری همراه بوده؟ آیا در جهت پایداری حیات آن اکوسیستم هزینه می‌شود؟

این دکتری سنجش از دور و GIS، با بیان اینکه ۷۰ درصد درآمدها صرف هزینه‌های جاری و حقوق می‌شود، تصریح کرد: مسئله‌ اصلی این است که اگر بخواهیم مدیریت شهری را مورد بررسی قرار دهیم، معمولا شهرداران در مصاحبه‌هایشان در مورد اکوسیستم شهری حرفی ندارند و حتی این مولفه را آن گونه که باید در برنامه‌ریزی‌ها مدنظر قرار نمی‌دهند که در گیلان هم این اتفاق در حال رخ دادن است و ساخت‌وساز غیرمجاز بی رویه، تعریض معابر و بزرگراه‌ها از این نمونه هستند.

کیاورزمقدم تأکید کرد: مدیریت شهری به گونه‌ای حساس است که هرگونه غفلت و بی توجهی می‌تواند منجربه نابودی تدریجی زیست سالم انسان‌ها و اکوسیستم شهرها شود. 

وی افزود: زمانی یکی از مدیران شهری در گزارشی اعلام کرد که طی سه ماه پاییز که وارونگی هوا داریم، ورودی بهشت زهرا هم بیشتر می‌شود! یا بیشترین ذرات آلوده(سنگین) که در یک متری زمین قرار می‌گیرند و به همین دلیل درصدی از کودکان در تهران دچار آسم هستند. 

این عضو هیئت علمی دانشکده جغرافیا دانشگاه تهران گفت: مهم‌ترین مسئله‌ای که وجود دارد چرخه اشتباه مدیریت شهری است که باعث پایین آمدن کیفیت زندگی انسان‌ها در همه شهرها می‌شود.

معاون آموزشی دانشکده گردشگری دانشگاه تهران ادامه داد: درآمد حاصل از عوارض، تراکم یا خلاف در شهرداری دریافت ‌شده و بعد صرف مدیریت بتنی شهر می‌شود، به این صورت که عرضه جهت استفاده‌ آسان‌تر از خودرو شخصی افزایش یافته و در نتیجه تقاضای خودرو بالا می‌رود و باعث افزایش مصرف بنزین شده و بر حجم آلودگی هوا می‌افزاید. علاوه‌بر این، آلودگی صوتی و بصری هم زیاد می‌شود و لذا زیست‌پذیری شهر اینجا به وسیله پول خود مردم از بین می‌رود و این چرخه‌ای است که هیچ مدیر شهری به آن توجه ندارد. این مهم درحالی‌ رخ می‌دهد که در صورت توجه مدیریت شهری، به حداقل ۱۰ سال زمان نیاز است تا پروژه‌های متناسب با زیست‌پذیری شهری اجرا شوند.

این دکتری حوزه سنجش از دور و GIS، در خصوص اهمیت هوشمندسازی شهر گفت: ITمحور کردن و هوشمندسازی مدیریت شهری ابزاری است که باید در جهت ارتقای زیست‌پذیری شهر باشد، زیرا هوشمندسازی که صرفا درآمدمحور یا متکی به نرم افزار و اپلیکشین نویسی باشد کار بیهوده‌ای است.

دانشیار دانشگاه تهران بیان کرد: هوشمندسازی شهر به صورت قانون هم ابلاغ شده و مدیران موظف به اجرای آن شده‌اند اما چرا مدیران نسبت به این مسئله کم توجهی می‌کنند جای بررسی عمیق دارد. به عنوان نمونه پروژه GIS بنده حدود سه دوره قبل مدیریتی در شورای یکی از شهرهای گیلان به تعویق افتاد و در فرآیند بسیار کندی در حال تکمیل است.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اجتماعی مديريت شهري استانی اجتماعی استانی سیاسی استانی اقتصادی حمله تروریستی در راسک زیست پذیری شهر دانشگاه تهران مدیریت شهری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۹۸۵۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نوسازی ۷ برابری اتوبوس های پایتخت نسبت به دوره قبل مدیریت شهری

تین نیوز

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: ما در دوره فعلی ۷ برابر دوره پنجم مدیریت شهری نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی (شهید جم) که صبح دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ برگزار شد، اظهار کرد: قرارداد ۱۰۰ دستگاه متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوییس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است. 

علیزاده با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با توجه به آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است. 

وی با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری شده و در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس های شرکت های مختلف در پایتخت استفاده می شود. 

فعالیت بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس در تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی کنیم. بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله ها خواهد شد. 

عده ای از کارهای مفید خوشحال نمی شوند

علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می شود عده ای خوشحال نمی شوند. حوزه نوسازی در دوره های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس ها را یک جا تولید کرده و تحویل ما بدهد. 

علیزاده افزود: اعضای شورا که می گویند قرارداد را ندیده اند، کم لطفی می کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس های بازسازی شده می کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم. 

مذاکره با شرکت های داخلی برای ارائه خدمات پس از فروش اتوبوس های برقی

علیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.

وی خاطرنشان کرد: اتوبوس های جاری در تهران روزهای عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه جا می کنند. اتوبوس های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس های تندرو است. 

علیزاده با اشاره به حل اختلاف با ایران خودرو گفت: کار را با ایران خودرو پیش می بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اقدامات توسعه ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.

علیزاده ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس ها را در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.

وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت:  با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند،قرارداد فسخ می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید